Recentemente, a Home Depot (HD), uma das três maiores importadoras dos EUA, anunciou que, sob a situação extrema do atual congestionamento portuário, da escassez de contêineres e do COVID-19, alugará um frete completamente próprio, com rotas de ida e volta 100% exclusivamente para o Home Depot, a fim de aliviar os problemas atuais da cadeia de suprimentos.
A nave estará operacional no próximo mês.
Ted Decker, presidente e diretor de operações da empresa, disse que as vendas fiscais da empresa no primeiro trimestre aumentaram 31% em relação ao ano anterior, e continuaram a crescer significativamente à medida que a demanda dos consumidores aumentou e o afretamento de navios foi uma resposta incomum aos desafios da cadeia de suprimentos da empresa.
A Home Depot já envia ferramentas elétricas, torneiras, componentes eletrônicos, fixadores e outros "itens menores e de maior valor" por via aérea, ou os compra no mercado, mesmo a preços até quatro vezes maiores.
Em tal caos, a escala é uma vantagem, e a riqueza pode ser espessa. De acordo com os últimos rankings da Business Magazine, o Home Depot é o terceiro maior importador dos Estados Unidos, atrás do Wal-Mart e da Target.
Mas só há um depósito no mundo que é tão grande.
Exportadores chineses sob sofrimento.
A Entertainer, uma das principais cadeias de brinquedos britânicas, decidiu parar de importar animais de pelúcia da China por causa dos altos preços no varejo, que foram atingidos por enormes custos de transporte." Em 40 anos no varejo de brinquedos, nunca encontrei uma situação tão desafiadora." Diz seu fundador Cary Grant.
Um NVOCC, com sede no Reino Unido, disse que "taxas ultrajantes" levaram a muitos cancelamentos de pedidos da China, explicando: "Isso teve um grande impacto nos varejistas que são incapazes de elevar os preços".
Outro despachante de cargas do Reino Unido disse que o mercado era "caótico". As importações para nossos clientes estão estagnadas e os importadores menores sairão do negócio", disse ele. Além disso, dizem que os importadores estão procurando mudar a produção de volta para a Europa."
E quanto a outros exportadores na Ásia?
Mas os exportadores chineses não são os únicos que enfrentam problemas de transporte marítimo. As exportações de muitos países foram duramente atingidas depois que a epidemia indiana "se espalhou" para o Sudeste Asiático.
Malásia, por exemplo. Em um esforço para conter o surto, a Malásia estava sob um bloqueio completo de 1 a 14 de junho. Enquanto a carga nos portos era autorizada a operar, as fábricas de móveis não tinham permissão para operar, resultando na detenção de mais de 2.000 contêineres de mercadorias de exportação da indústria moveleira, totalizando mais de RM200 milhões. Lee Kwong Sen, vice-presidente da Federação de Móveis da Malásia, disse que o bloqueio total pode resultar em exportações perdidas entre RM400 milhões e RM500 milhões.
A Coreia do Sul também enfrenta um enorme atraso nas exportações, embora o governo tenha colocado em prática políticas para aliviar os problemas de transporte. No porto de Busan, que lida com mais de 70% dos contêineres da Coreia do Sul, muitos contêineres são empilhados um em cima do outro que restam apenas passagens estreitas para os caminhões passarem.
Devido ao impacto dos "atrasos no transporte", a Hantai Tire, empresa de pneus com a primeira participação de mercado na Coreia do Sul, interrompeu a produção por três dias a partir de 10 de junho, devido ao acúmulo maciço de pneus em seu armazém e sem espaço de armazenamento, então a fábrica teve que parar de operar e ajustar sua capacidade de produção.
A temporada de transporte está chegando.
A National Retail Association prevê que as importações de contêineres portuários dos EUA permaneçam acima de 2 milhões de TEU (contêiner de 20 pés) em cada mês de maio a setembro, um aumento em relação às previsões anteriores devido a uma recuperação gradual da atividade econômica, mas os estoques dos varejistas dos EUA permanecem em baixas próximas de 30 anos e as fortes necessidades de reabastecimento aumentarão ainda mais a demanda de carga.
Jonathan Gold, vice-presidente de supply chain e política aduaneira da National Retail Association, disse que os varejistas estão entrando na época de pico para o transporte de mercadorias de férias, que começa em agosto.
E houve rumores no mercado, algumas empresas de navios estão preparando uma nova rodada de aumentos de preços em julho.
De acordo com as últimas notícias, a Yangming Shipping emitiu um aviso aos clientes em 15 de junho, indicando que o aumento de preço para o Extremo Oriente para a linha dos Estados Unidos será levantado em 15 de julho, com um adicional de US $ 900 por contêiner de 20 pés e US $ 1.000 por contêiner de 40 pés para o Extremo Oriente para o Oeste , Extremo Oriente para o Leste e Canadá.
Esta é a terceira vez em meio mês que Yangming eleva os preços. A empresa anunciou em 26 de maio que aumentará a GRI para US $ 1.000 para cada unidade de 40 pés e US $ 900 para cada unidade de 20 pés a partir de 1º de julho, em 28 de maio, os clientes foram novamente notificados de que uma sobretaxa adicional consolidada de aumento de taxa (GRI) de US $ 2.000 por contêiner de 40 pés e US $ 1.800 por contêiner de 20 pés seria imposta a partir de 1º de julho; 15 de junho foi o último aumento.
A partir de 1º de julho, a MSC aumentará os preços de todas as rotas exportadas para os EUA e Canadá em US$ 2.400 por contêiner de 20 pés, US$ 3.000 por contêiner de 40 pés e US$ 3.798 por contêiner de 45 pés. O aumento de preço de US$ 3.798 por contêiner de 45 pés é o mais alto da história do transporte marítimo.
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