Frp Gel Coat Painel Para Barco

Descrição do produto

Os barcos de fibra de vidro têm as características de peso leve, alta resistência e grande potencial de redução de peso. Para barcos de alto desempenho e iates de corrida com peso limitado; resistente à corrosão e adesão por organismos aquáticos e mais adequado para uso do que os materiais tradicionais de construção naval. ; Não magnético, é o melhor material estrutural e funcional para caça-minas e barcos de caça-minas; Boas propriedades dielétricas e penetração de micro-ondas, adequadas para navios de guerra; Pode absorver alta energia, tem boa resistência ao impacto e os navios não são fáceis de colidir e espremer pressão e danos; baixa condutividade térmica, bom isolamento térmico, adequado para a construção de botes salva-vidas resistentes ao fogo, barcos de pesca e navios refrigerados, etc.; a superfície do casco é lisa como espelho, com várias cores, especialmente adequada para a construção de vários tipos de iates, com bela aparência; bom projeto De acordo com os diferentes requisitos de cada parte da estrutura do navio, através da seleção de materiais, pesquisa de número de camadas e modelagem estrutural, o projeto ideal é realizado; a integridade é boa, o casco não tem costuras e lacunas e é à prova de vazamentos; a conformação é simples, economiza trabalho em comparação com aço e madeira, e a produção em lote é particularmente boa. O potencial de redução de custos é enorme; a manutenção é fácil e o custo de manutenção é muito menor do que o de outros materiais. Bons benefícios econômicos ao longo da vida.

Manutenção de barcos de vidro

FRP é feito de resina sintética como matriz e fibra de vidro como material de reforço. Tem a força semelhante ao aço, tem resistência superior à água e resistência à corrosão, e tem uma aparência espelhada lisa e pode ser formado integralmente. Mas também tem algumas desvantagens, como baixa rigidez e baixa resistência ao desgaste. Em particular, existem muitos fatores que afetam a qualidade (como qualidade da matéria-prima, qualidade técnica dos operadores, condições de produção e fatores ambientais, etc.), que causarão grandes diferenças na qualidade de produtos similares.

Compared with steel-wood boats, FRP boats have the characteristics of less maintenance, which is determined by the superior performance of FRP itself. However, FRP, like all materials, also has aging problems, but the aging process is relatively slow. Even if the surface of the hull is coated with gel coat resin to form a protective layer, since the thickness is only 0.3-0.5 mm, it will be damaged and thinned under frequent friction and environmental erosion. Therefore, low-maintenance FRP requires no maintenance. Proper maintenance can not only maintain a beautiful appearance, but also prolong the service life of the fiberglass boat.

Evite o contato com objetos pontiagudos e duros. Quando o casco FRP colide com rochas costeiras, estruturas de concreto e componentes metálicos, arranhões e outros danos ocorrerão, e medidas de proteção devem ser tomadas. Por exemplo, defensas de metal e borracha anti-colisão e resistentes ao desgaste são instaladas na proa, cais e costado do navio, onde o atrito é frequentemente encontrado, e borracha resistente ao desgaste e materiais plásticos macios são colocados no convés.

Se o dano for encontrado, ele deve ser reparado a tempo. Inspecione o casco com frequência. Se a resina descascar, os riscos forem profundos e as fibras ficarem expostas, deve ser reparado a tempo, caso contrário, o dano será acelerado devido à entrada de água.

Mantenha-o em terra quando não estiver em uso, especialmente nos meses frios de inverno. Como o FRP tem um certo grau de absorção de água, a água pode penetrar gradualmente no interior ao longo do pequeno canal entre a fibra de vidro e a interface da resina, e a resistência do FRP diminuirá gradualmente. Principalmente no inverno, a água infiltrada congela quando está fria, o que dilata o canal de infiltração e causa maiores danos. Portanto, quando o barco não é usado no inverno, o barco deve ser retirado da água e da costa para evaporar a água infiltrada e gradualmente restaurar a força física. Isso pode prolongar a vida útil da embarcação. Depois que o barco desembarcar, ele deve ser limpo primeiro, e o tapete deve ser colocado sobre ele, de preferência dentro de casa. Se for colocado ao ar livre, deve ser coberto com uma lona e deve ser ventilado com frequência para evitar umidade.

História dos barcos de fibra de vidro

Os barcos de pesca FRP começaram a aparecer no final dos anos 1950 e início dos anos 1960, o que foi outra grande mudança na história do desenvolvimento dos barcos de pesca. Existem mais de 2 milhões de navios FRP no mundo. Não apenas países desenvolvidos como Estados Unidos, Japão e Reino Unido se desenvolveram rapidamente, mas países em desenvolvimento como Índia e Tailândia também se desenvolveram e construíram um após o outro. A prática provou que o FRP é um material ideal para a construção de barcos de pesca de pequeno e médio porte. Portanto, muitos países tomaram medidas para limitar a produção de barcos de madeira e formularam políticas preferenciais para apoiar o desenvolvimento de barcos FRP.

Quase todos os barcos de pesca que pescam na costa dos Estados Unidos são feitos de fibra de vidro e os barcos de pesca de madeira foram eliminados. O consumo anual de FRP para construção naval ultrapassa 200,000 toneladas.

Os barcos de pesca de fibra de vidro do Japão estão se desenvolvendo mais rapidamente. Em 1995, os barcos de pesca de madeira representavam apenas 11,1%, basicamente substituindo a madeira por fibra de vidro.

A África do Sul foi o primeiro país do mundo a construir barcos de pesca de fibra de vidro maiores. Em 1960, foi construído um arrastão de estrutura sanduíche de 20,7-metros com PVC como material principal, com um deslocamento de 95 toneladas. A velocidade é de 11 nós.

O Reino Unido, França, Alemanha, etc. também construíram sucessivamente uma série de navios FRP. Devido às necessidades de proteção ambiental, países de todo o mundo estão cortando madeira em uma quantidade limitada, e os benefícios econômicos dos barcos de pesca de fibra de vidro são melhores do que os barcos de madeira. Portanto, é inevitável substituir os barcos de pesca de madeira por barcos de pesca de fibra de vidro no exterior.

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